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為了有效地運(yùn)輸糧食，古人設(shè)計(jì)了一套運(yùn)輸組織，其中重要的策略是沿江設(shè)倉，分段運(yùn)輸。唐高宗時(shí)期，糧食從全國各地運(yùn)往長安。從淮河經(jīng)汴水進(jìn)入黃河，最終到達(dá)長安。但是黃河是危險(xiǎn)的，很難航行。特別是三門峽地區(qū)，船舶經(jīng)常翻船沉糧。之后，實(shí)施了交通運(yùn)輸系統(tǒng)。古代政府除了對(duì)交通路線上的交通行為進(jìn)行有效的組織外，還善于動(dòng)員民間力量參與交通運(yùn)輸，并制定相應(yīng)的制度措施來推動(dòng)交通運(yùn)輸。每一個(gè)朝代的制度都是非常復(fù)雜的，這在歷代的經(jīng)驗(yàn)中往往得到進(jìn)一步的完善。
為提高糧食運(yùn)輸速度，節(jié)省時(shí)間，目前糧食輸送機(jī)已取代原來的裝卸工。
例如，我們都知道有些糧倉是專門用來買糧的，所以他們希望多收一些糧食，但是如果運(yùn)輸機(jī)的輸送效率很低，就會(huì)耽誤他們收糧的速度。所以在同一時(shí)間，如果能運(yùn)兩袋糧食，是因?yàn)槿肆λ俣嚷?，只能買一袋糧食。所以如果速度慢了一半，那么購買的糧食數(shù)量就少了一半。所以糧庫的工作人員自然希望提高糧食運(yùn)輸速度，只有購買一定數(shù)量的糧食，才能更快地運(yùn)抵需要的地方。
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